关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接(三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容(de)处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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